軟包電池因能量密度高、安全性好、設(shè)計(jì)靈活等特點(diǎn)，有專家預(yù)測，未來其在新能源汽車市場的滲透率將會(huì)達(dá)到45%左右。事實(shí)上，伴隨著國際主流車企加速電動(dòng)化布局，LG化學(xué)、SKI等國外軟包電池企業(yè)也在加速擴(kuò)張軟包動(dòng)力電池產(chǎn)能，如LG化學(xué)計(jì)劃到2020年將其動(dòng)力電池產(chǎn)能提升至90GWh，SKI計(jì)劃到2022年軟包電池產(chǎn)能將達(dá)到50GWh。國內(nèi)來看，今年以來我國新增動(dòng)力電池產(chǎn)能中，軟包電池占比達(dá)到30%，遠(yuǎn)景AESC、億緯鋰能、捷威動(dòng)力、利維能、萬向一二三等電池企業(yè)軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目紛紛落地，國內(nèi)軟包動(dòng)力電池產(chǎn)能將進(jìn)入快速釋放通道。

　　值得注意的是，作為軟包動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料——鋁塑膜，目前國產(chǎn)化率不足10%，日本印刷株式會(huì)社(DNP)、日本昭和電工、日本凸版印刷株式會(huì)社(T&T)，以及韓國栗村等四家企業(yè)幾乎壟斷了國內(nèi)90%的市場。近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液及鋰電裝備基本都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化的替代，鋰電材料實(shí)現(xiàn)本土化，不僅可實(shí)現(xiàn)快速溝通，穩(wěn)定供應(yīng)，對(duì)于降成本也有很明顯的支撐。

　　當(dāng)前，國內(nèi)高端鋁塑膜市場被日韓企業(yè)壟斷，價(jià)格居高不下，毛利率高達(dá)60-80%。鋁塑膜占軟包電池成本的15%左右，國內(nèi)外產(chǎn)品價(jià)差約在20%～40%。在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡乃至即將退出的背景下，動(dòng)力電池企業(yè)急需尋找降成本之策，因此鋁塑膜實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代、國產(chǎn)化需求日益迫切。

　　國內(nèi)鋁塑膜市場很長一段時(shí)間被日本企業(yè)壟斷，主要是過去國內(nèi)鋁塑膜技術(shù)起步相對(duì)較晚，產(chǎn)品性能不佳。不過，在中國巨大的市場驅(qū)動(dòng)下，國產(chǎn)鋁塑膜技術(shù)和產(chǎn)品性能也在快速迭代。

　　如在技術(shù)工藝上，目前國內(nèi)外鋰電池鋁塑膜的生產(chǎn)工藝主要有兩種：以日本昭和為代表的干法生產(chǎn)工藝和以日本DNP為代表的熱法生產(chǎn)工藝。干法的優(yōu)勢(shì)在于沖深成型性能優(yōu)異，外觀好（雜質(zhì)、針孔、魚眼少），但受復(fù)合強(qiáng)度影響，其剝離力偏小，耐電解液性能偏弱；熱法的主要特點(diǎn)為在耐電解液和抗水性方面有一定優(yōu)勢(shì)，而在沖深成型，外觀等方面表現(xiàn)較差，因鋁箔和CPP之間用熱熔MPP連接，高溫高壓的制作過程使鋁箔脆化，從而導(dǎo)致沖深性能劣化。

　　結(jié)合兩種工藝特點(diǎn)，國內(nèi)一些鋁塑膜企業(yè)對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。如明冠新材料的干熱法技術(shù)工藝，就是在吸取干法工藝優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，兼顧了熱法在耐電解液和抗水性方面具有優(yōu)勢(shì)的工藝特點(diǎn)，使得鋁塑膜在沖深成型、外觀、裁切性能、耐電解液及阻水性能方面的綜合性能得到了全面提升。

　　通過多年的吸收、攻關(guān)和創(chuàng)新突破，目前，國內(nèi)部分鋁塑膜產(chǎn)品在關(guān)鍵指標(biāo)上已比肩日本同類產(chǎn)品。如蘇州鋰盾介紹，其鋁塑膜單坑極限深沖可達(dá)10mm，優(yōu)于國外目前的8mm。另據(jù)國內(nèi)一軟包電池生產(chǎn)商提供的數(shù)據(jù)，其采用的明冠新材料鋁塑膜產(chǎn)品在產(chǎn)品良率、熱封良率、沖殼良率、邊壓不良率等方面，與從日本進(jìn)口的鋁塑膜產(chǎn)品的相關(guān)性能指標(biāo)基本無差別，部分指標(biāo)甚至還優(yōu)于進(jìn)口鋁塑膜產(chǎn)品。此外，新綸科技、璞泰來、紫江新材等多家國內(nèi)鋁塑膜企業(yè)技術(shù)提升也非常迅速，相關(guān)產(chǎn)品已完成了客戶的測試驗(yàn)證，并開始向客戶供應(yīng)鏈導(dǎo)入。

　　但受限于國內(nèi)鋁塑膜技術(shù)總體起步晚、產(chǎn)能建設(shè)不足的影響，當(dāng)前國內(nèi)軟包電池用鋁塑膜主要還是靠進(jìn)口，而日本、韓國鋁塑膜企業(yè)都沒有在中國建廠，交付期一般要2-4個(gè)月。如果鋁塑膜能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，交付周期可縮短到1個(gè)月以內(nèi)。此外，還可以省去中間代理商的溝通傳遞環(huán)節(jié)，使鋁塑膜企業(yè)和電池企業(yè)更好溝通及合作開發(fā)新產(chǎn)品，成本也會(huì)大幅下降。

　　除去上述因素，場外因素也不容忽略。今年7月以來，日韓之間的貿(mào)易戰(zhàn)，讓韓國電池企業(yè)都緊張了起來，擔(dān)心兩國關(guān)系會(huì)影響到電池材料的供應(yīng)。為此，LG化學(xué)、三星SDI和SKI都希望盡快實(shí)現(xiàn)原材料的本國自產(chǎn)。中國軟包電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展若不想被“卡脖子”，國內(nèi)鋁塑膜替代進(jìn)口也將是必然趨勢(shì)。

　　隨著我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈降成本壓力也明顯增大。當(dāng)前，國內(nèi)鋁塑膜產(chǎn)品較進(jìn)口產(chǎn)品差價(jià)約在20%-40%，隨著國內(nèi)各鋁塑膜企業(yè)產(chǎn)品逐漸完成測試驗(yàn)證，預(yù)計(jì)未來幾年國產(chǎn)鋁塑膜將會(huì)快速實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。值得一提的是，鋰電池鋁塑膜產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢(shì)比較明顯，產(chǎn)量增長后成本隨之下降，目前國內(nèi)多家鋁塑膜企業(yè)都在快速擴(kuò)增產(chǎn)能，如明冠新材料計(jì)劃到2021年產(chǎn)能擴(kuò)增至1億㎡，新綸科技計(jì)劃到2022年將產(chǎn)能提升至1.5億㎡。隨著國內(nèi)鋁塑膜產(chǎn)能的擴(kuò)增，其價(jià)格也有望繼續(xù)下降。新綸科技新能源事業(yè)本部總經(jīng)理高翔表示，未來隨著產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)張和技術(shù)水平的提升，鋁塑膜價(jià)格有望再下降20%-30%。

　　可以預(yù)見，國產(chǎn)鋁塑膜很快將會(huì)迎來其市場的春天。

　　來源：電池中國網(wǎng)

更新日期：2019-09-11

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